Петр I и вызов суровой природе
Русский национальный характер сочетает в себе, казалось бы, несовместимые черты: смирение перед судьбой и неукротимое стремление преобразовывать мир вокруг себя. Когда природа ставит преграды, ответом часто становится масштабное изменение ландшафта. Именно эта воля к преображению позволила освоить бескрайние просторы нашей страны. Ярчайшим примером такого подхода стало решение царя Петра Великого возвести новую столицу — Санкт-Петербург — на болотистых землях Ингерманландии. Но его амбиции простирались дальше: параллельно он задумал и начал реализацию другого грандиозного проекта — строительства Ладожского канала.
Начало великой стройки
Весной 1719 года, когда исход Северной войны был уже предрешен и Россия прочно закрепилась на берегах Балтики, на берегах Ладожского озера стартовала беспрецедентная стройка. Согласно личному плану императора, между реками Волхов и Нева предстояло проложить судоходную артерию. Этот канал был призван стать надежным связующим звеном внутренних регионов страны с новыми морскими воротами, обеспечив устойчивый торговый и транспортный путь.
Необходимость, продиктованная стихией
Ладожское озеро, известное своим суровым нравом, было серьезным испытанием для мореходов. Внезапные штормы, коварные мели и непредсказуемая погода ежегодно становились причиной гибели десятков судов, нанося огромный урон экономике.
Обратите внимание: 51 день стройки и мы отожгли в прямом смысле этого слова! Дом из термоблоков.
Для безопасного и регулярного судоходства требовалось создать искусственный, защищенный от стихии водный путь — так родилась идея Ладожского канала.Финансирование народной стройки
Длительная и затратная Северная война сильно истощила государственную казну. Для финансирования масштабных гидротехнических работ потребовались чрезвычайные меры. Петр I ввел специальный налог: с каждого крестьянского двора взималось по 70 копеек, а купцы обязаны были отчислять 5% от своего оборота. Однако собранных средств все равно не хватало. В результате к строительству в качестве рабочей силы были привлечены армейские подразделения, что сделало этот проект поистине всенародным.
Контроль и смена руководства
Вернувшись из Персидского похода в 1723 году, Петр I лично инспектировал ход работ. Результаты его не удовлетворили. Главный подрядчик строительства, Григорий Скорняков-Писарев, был отстранен от должности и арестован. Руководство проектом царь поручил опытному военному инженеру и администратору — Христофору Миниху. Под его началом работы продолжились с новой энергией, но императору так и не суждено было увидеть завершение своего замысла.
Завершение эпохального проекта
Строительство канала, начатое при Петре Великом, было окончательно завершено уже в правление императрицы Анны Иоанновны. Торжественное открытие судоходства по Петровскому (Ладожскому) каналу состоялось 22 октября (2 ноября по новому стилю) 1730 года. Это гидротехническое сооружение на долгие десятилетия стало ключевой транспортной магистралью, способствовавшей экономическому развитию всей Российской империи.
Если вам понравилась эта история, поддержите наш канал лайком и подпиской. Мира и благополучия вашему дому!
Больше интересных статей здесь: Строим.
Источник статьи: История всероссийской стройки XVIII века.
В русском характере есть противоречивые черты, такие как фатализм и желание радикально изменить обстоятельства, и если природа мешает, мы меняем ландшафт. Без этих качеств наши предки, вероятно, не смогли бы освоить огромные пространства, составляющие территорию России. Поэтому царь Петр, наперекор природе, приказал построить столицу, великолепный Санкт-Петербург, посреди болота инков, а также спланировал и начал строительство Ладожского канала.
Весной 1719 года, когда Северная война подошла к концу и стало ясно, что Балтийское море позади, началось грандиозное строительство на берегах Ладоги. Согласно плану, составленному лично царем, от Волхова до Невы должен был быть построен судоходный канал, который служил бы связующим звеном между различными частями страны и впоследствии обеспечил бы выход к морю.
Ладожское озеро было суровым наказанием для судостроителей, а из-за переменчивой и опасной погоды там ежегодно терялось несколько судов, что наносило значительный ущерб торговле.
Обратите внимание: 51 день стройки и мы отожгли в прямом смысле этого слова! Дом из термоблоков.
Для преодоления этого местного бедствия был необходим искусственный канал.Однако русская казна была истощена долгой Северной войной, и для строительства столь крупного гидротехнического сооружения требовались дополнительные средства. Затем император ввел налог на крестьянские хозяйства в размере 70 копеек на семью, а купцы должны были платить в казну 5% с каждого полученного рубля. Однако даже этих средств было недостаточно, поэтому армии пришлось внести свой вклад в строительство.
По возвращении из Персидского похода Петр I проинспектировал строительство канала в 1723 году и приказал арестовать главного подрядчика Григория Скорнякова-Писарева и заменить его бессменным Минихом. Строительство этого гидротехнического сооружения продолжалось ускоренными темпами. Однако времени до смерти у царя не было.
Строительство Петровского канала было завершено в царствование Анны Иоанновны 22 октября 1730 года.
Закажите наш канал, поставьте нам лайк, если он вам понравился, и мир вашему дому!
Больше интересных статей здесь: Строим.
Источник статьи: История всероссийской стройки XVIII века.